De 300 000 som stiger på spårvagnar och bussar i Göteborg åker antingen hemifrån eller från något annat ärende. 40 procent av resorna påbörjas före klockan 12 (enligt resvaneundersökningen 2007) och kan antas starta i bostaden. De som stiger på bussen efter klockan 12 antas komma från annat ärende; arbete, handel/service eller annat.
Boende
40 % av 300 000 = 120 000 kommer från sin bostad. Antag att 70 % av dem är vuxna = 84 000. Antag att 20 % (uppgift från undersökning i Jönköping) av dem = 16 800 redan har bil och parkeringsplats. De som kan börja köra bil och behöver ny p-plats är 84 000 – 16 800 = 67 200. Antag att andelen som väljer bil = 70 % (30 % väljer att gå eller cykla). 70 % * 67 200 = 47 000. Viss samåkning (1,3) gör att alla inte skaffar egen bil och p-plats. 47 000 / 1,3 = 36 000 nya p-platser behövs för boende i Göteborg.
Besökare
Resterande 60 % = 180 000 bor annanstans och gör ärenden i Göteborgs centrum.
Vi antar att 30 % av dem är yngre än 18 år. 70 %, dvs 126 000 är vuxna som har möjlighet att ha körkort och bil.
1/3 av 126 000 = 42 000 antas arbeta i Göteborg, 1/3 antas åka till handel/service i Göteborg och 1/3 antas göra övriga ärenden i Göteborg.
Antag viss samåkning, dvs alla kör inte med varsin bil: 1,15 för de som arbetar ger 36 500 bilar, 1,1 för handel/service ger 38 200 bilar och 1,5 för övriga ärenden ger 28 000 bilar.
Antaganden om parkeringsbehov
De boende behöver parkeringsplats främst klockan 16-08. Arbetande behöver parkeringsplats klockan 7-17. Handel/service behöver parkeringsplats klockan 9.30-18.30, men bara cirka 3 timmar. Övriga ärenden görs främst klockan 15-22 och varar i 3 timmar. Antagen andel som parkerar (eller har egen plats) under ”kritisk tid”, cirka klockan 15-17 är:
| | Andel | Alla | Antal kl 15-17 |
| Bor i Göteborgs centrum | 50 % | 36 200 | 18 100 |
| Arbetar i Göteborgs centrum | 80 % | 36 500 | 29 200 |
| Handel/service | 33 % | 38 200 | 12 600 |
| Övriga ärenden | 33 % | 28 000 | 9 200 |
| Summa | | 139 000 | 69 100 |
En parkeringsplats kräver 25 kvadratmeter inklusive ytor att köra på. 69 150 platser ger 173 000 kvadratmeter. Det motsvarar ytan hos 288 normala fotbollsplaner som är 6 000 kvadratmeter.
Kostnad för parkeringsplatser i Göteborg
En ny parkeringsplats på gata eller tomtmark kostar ca 20 000 kronor och i parkeringshus ca 100 000 kronor. Kapitalkostnaden antas vara 5 procent, dvs cirka 1000 kronor respektive 5000 kronor per år.
Markpriset i centrala Trollhättan uppgår uppskattningsvis till 550 kronor per kvadratmeter, enligt Trollhättans kommun. I Göteborg antas markpriset vara dubbelt så mycket.
Vi antar att vi bygger P-hus i fem våningar för fem sjättedelar av de 69 000 parkeringsplatserna. En sjättedel anläggs av parkeringsplatserna anläggs som markparkering. Med de här antagandena är investeringskostnaden 6,6 miljarder kronor. Den årliga kostnaden i Göteborg är 331 miljoner kronor, med kalkylräntan 5 procent.
Kostnad för övriga orter
För övriga orter antas parkeringsnyttan utifrån det belopp som beräknades för Trollhättan. Med beräkningar på samma sätt som för Göteborg blir parkeringskostnaden i Trollhättan 3 miljoner kronor per år. Om vi antar att det i Västra Götaland utöver Göteborg finns åtta städer med motsvarande parkeringsbehov som Trollhättan innebär det en årlig kostnad på 25 miljoner kronor.
Minskat parkeringsbehov i hela Västra Götaland tack vare befintlig kollektivtrafik innebär uppskattningsvis en besparing på 356 miljoner kronor per år.